如果客户需要对钢管进行理化组成分析、机械性能的测试和超声波探伤复验工作，完全按照图纸规定的标准进行复验。 2.2 翅片用钢带 2.2.1 宽度
钢带宽度偏差应不大于±0.1mm. 2.2.2 厚度
钢带厚度偏差应不大于±0.13mm。 2.2.3 抗拉强度和延伸率
钢带的抗拉强度和延伸率应符合相应的材料标准要求。 3 翅片管制作 3.1 绕片前准备工作
3.1.1 翅片管钢管必须经过校直工序，其直线度应符合2.1.3条要求。 3.1.2 翅片管钢管必须进行氧化皮清除处理，以钢管表面呈金属光泽为合格。 3.1.3 翅片管钢管必须采用机械加工的方法加工两端坡口，至图样规定的要求，其长度偏差为不大于+5.0mm。 3.2 翅片管试焊
3.2.1 翅片管焊接试样必须采用与供货产品相同的规格和材质。
3.2.2 试样焊接时，应调整焊接电流、电压等参数，确定焊接参数。 3.2.3 评定及拉脱强度试验
a．试样焊接后应进行刮片检验和焊着率的评定，焊着率应符合下表要求：
钢管材料 翅片材料 焊着率% 优质碳素钢 碳素钢 ≥95 合金钢 碳钢、不锈钢 ＞85 不锈钢
不锈钢
≥90
评定方法：将试样翅片剥离测量焊缝的长度和宽度，焊着面积与理论焊接面积之比应符合或超过上表规定，焊着面积测量以剥离面呈灰白色金属为准。 b．拉脱强度试验
试样焊接后应进行拉脱强度试验，试验方法见标准：SH/T3415-2005 拉脱强度应符合下表规定：
钢管+翅片材料
高频焊接接头拉脱强度
8
碳钢+碳钢 ≥170MPa 合金钢+碳钢 ≥170MPa 合金钢+不锈钢 ≥170MPa 不锈钢+不锈钢
≥170MPa
3.3 翅片管绕片
3.3.1 按合格试样焊接参数进行绕片焊接。
3.3.2 每根翅片管末端应多焊2-3圈翅片，供检查焊着率的剥离检验。
3.3.3 焊接时由于钢带拉断等原因引起的重新点焊，翅片的空档距离应不大于20mm。 3.3.4 翅片的始端和终端应按图样要求，剥离至规定翅片长度后点焊，然后应磨成斜面并圆滑过渡。
3.3.5 焊接中断，焊接时中断不得超过规定绕片长度的2.5%，不得超过5次的重叠绕，也不得在150mm内或在绕片的最后部份出现其它间断。 4 翅片管检验
4.1 翅片管长度偏差应不大于+5.0mm。
4.2 翅片管的翅片高度允许偏差±0.75mm，图纸对翅片管外径有公差要求时应按图纸要求执行。
4.3 每根翅片管翅片圈数允许偏差+5% /- 2%， 随机检查长度不小于300mm的绕片区域。
4.5 翅片管的直线度应符合2.1.3条要求。
4.6 翅片管翅片应垂直钢管表面，其垂直度允许偏差为10°。
4.7 翅片管应逐根进行水压试验，水压试验压力按图纸要求或规范规定。（不锈钢管水压试验用水要求氯离子不超过25ppm），保压时间不少于5分钟，压力不下降，无渗漏和潮湿发汗现象为合格。 5 标记和保护
5.1 标记：在管端挂牌上标出：厂标、批号（合同号）、数量、规格。 5.2 翅片管制造完毕后用压缩空气吹扫干净。
5.3 翅片管经检验确认合格后，用盖帽保护，防止水和杂物进入管内。 6 包装和运输
6.1 经检验合格的翅片管采用木结构或钢结构进行包装，每隔2-3米设置一支承，翅片管之间留有间隙，避免相互碰撞，并用螺栓与包装构件连成一体，防止在运输，装卸过程中产生移动和损伤。
翅片管换热原理
下面我们通过一个具体的传热设备的实例来讨论下翅片管的换热热原理。
有一台用热水加热空气的换热器，热水在管内流动，空气在管外流动。例如采暖用的热风幕或汽车上的散热器（radiator）都属于这一种传热类型，即热水的热量经过管壁传给管外的冷流体—空气。由此可见，传热过程是与间壁两侧的两个对流换热过程紧紧地联系在一起的。对于上述实例：管内水侧对流换热系数约为5000，而管外空气侧的对流换热系数约为50，二者相差100倍。由于空气侧的换热“能力”远远低于水侧，限制了水侧换热“能力”的发挥，使得空气侧成为传热过程的“瓶颈”，限制了传热量的增加。为了克服空气侧的“瓶颈”效应，在空气侧外表面加装翅片将是一个最明智的选择。加装了翅片以后，使空气侧原有的传热面积得到了极大的扩展，祢补了空气侧换热系数低的缺点，使传热量大大提高，如下面的附图所示。 关于加装翅片的作用还可以用下面更形象的例子来说明：在一个边境口岸的出入境处，假定甲方口岸有十个检验口，每小时能放行5000人，而乙方口岸只有一个检票口，且办的很慢，每小时只能放行50人。这样，乙方侧就成了旅客通关的瓶颈，使得甲方的“能力” 不能发挥。为了提高通关流量，有效的办法就是在乙方侧多开几个检验口。这与加装翅片的原理是一样的。
